Superlotação em um único vagão pode impedir a partida do monotrilho da Linha 17-Ouro em São Paulo
Sistema de gerenciamento preditivo da Linha 17-Ouro aciona alertas quando um carro atinge 70% da capacidade para evitar sobrecarga.
Por Redação Diário Local
O sistema de operação da Linha 17-Ouro, em São Paulo, utiliza um mecanismo de monitoramento que exige a distribuição equilibrada de passageiros entre os cinco vagões para garantir a segurança e a partida do trem. Caso um único carro atinja níveis próximos à capacidade máxima de carga, o embarque pode ser condicionado à redistribuição do peso entre as outras unidades da composição.
A medida integra um protocolo de gerenciamento preditivo adotado pela Companhia do Metrô para assegurar a estabilidade do monotrilho. Conforme explicado pela concessionária, o sistema monitora o peso em tempo real para evitar que o veículo opere com sobrecarga em pontos específicos, o que comprometeria a circulação segura.
Um funcionário responsável pela supervisão da circulação informou que, ao atingir o patamar de 70% da capacidade de um vagão, um gatilho operacional é acionado. A partir desse sinal, os passageiros são orientados a procurar as extremidades mais vazias dos carros para equilibrar a carga.
O monitoramento é visível nos painéis de controle dentro dos trens, que registram a variação do percentual de ocupação de cada carro ao longo do trajeto. Durante o horário de pico, é possível notar oscilações bruscas conforme os usuários embarcam e desembarcam nas diferentes estações.
Na Estação Chucri Zaidan, por exemplo, foi observado um vagão atingindo 58% da capacidade de carga. Já na Estação Campo Belo, onde ocorre a conexão com a Linha 5-Lilás, o mesmo carro registrou uma queda no peso para 16% após o desembarque massivo de passageiros.
Como funciona o controle de carga?
O gerenciamento é feito por sensores instalados nas bolsas de ar de cada vagão do trem. Esses dispositivos permitem que o sistema identifique o peso exato e informe o percentual de ocupação para a equipe de supervisão e para o controle central.
Segundo o diretor de engenharia e planejamento do Metrô de São Paulo, Roberto Torres, o controle de carga busca garantir o equilíbrio dinâmico do monotrilho em curvas e rampas. Além da estabilidade, a distribuição correta de peso contribui para a eficiência energética e para o conforto térmico do ar-condicionado.
Torres afirma que o patamar de 70% não representa um limite estrutural ou uma falha de segurança do trem ou da via. Trata-se de um gatilho técnico de gerenciamento para atuar de forma preventiva e preditiva, focando na segurança inegociável dos usuários.
A engenharia aplicada também visa aumentar a vida útil do equipamento, estimada em 30 anos. Ao evitar que um único carro sofra desgaste excessivo por sobrecarga, o sistema preserva a integridade dos componentes ao longo do tempo.
Quais as diferenças entre o monotrilho e o metrô?
O diretor de engenharia esclarece que o monotrilho da Linha 17-Ouro e o metrô convencional (linhas 1-Azul, 2-Verde e 3-Vermelha) são modais de transporte com concepções totalmente diferentes. Enquanto o metrô utiliza trens com seis carros de alta robustez, o monotrilho possui uma configuração distinta.
Os trens do metrô subterrâneo podem carregar entre 1.800 e 2.000 passageiros por composição, com carros que pesam até 40 toneladas quando vazios e chegam a 60 toneladas carregados. Já a capacidade de demanda do monotrilho é comparável à de corredores de ônibus do tipo BRT (Bus Rapid Transit).
Apesar das diferenças, o monotrilho oferece a vantagem de operar em uma via segregada e com infraestrutura dedicada de estações. No entanto, o comportamento dos usuários na Linha 17-Ouro exige atenção especial devido ao fluxo de pessoas com bagagens, dado que a linha atende a região de aeroportos.
A acomodação correta das malas é fundamental para não concentrar o peso em apenas um ponto do vagão. O gerenciamento inteligente do sistema busca, portanto, integrar a tecnologia de sensores com o comportamento dos passageiros para garantir a fluidez do serviço.