Qualidade das rodovias brasileiras melhora em 2026, mas 59% da malha ainda apresenta deficiências
Levantamento da CNT mostra avanço de trechos bons e ótimos, mas alerta para crescimento de 45% nos pontos críticos das estradas.
Por Redação Diário Local
A infraestrutura rodoviária do Brasil registrou melhora em 2026, mas a maior parte da malha ainda apresenta problemas. Segundo a Pesquisa CNT de Rodovias, divulgada nesta segunda-feira (9), 41,1% dos 114.907 quilômetros de estradas pavimentadas analisados foram avaliados como ótimos ou bons.
O índice representa um crescimento de 3,2 pontos percentuais em comparação a 2025, quando o percentual de trechos positivos era de 37,9%. Apesar do avanço, a maior parte das rodovias brasileiras — 58,9% — ainda é classificada como regular, ruim ou péssima, o que pressiona os custos de transporte e a segurança dos usuários.
O que mudou na avaliação das estradas?
A melhora no índice de vias boas e ótimas é atribuída ao avanço dos investimentos e à ampliação da malha concedida à iniciativa privada. A sinalização foi um fator determinante para o resultado: o índice de trechos com sinalização ótima ou boa subiu de 50,4% em 2025 para 60,2% em 2026.
A Confederação Nacional do Transporte (CNT) aponta que programas de renovação de placas e pintura de faixas, tanto públicos quanto privados, trazem resultados rápidos e ajudam na segurança. Além disso, houve maior direcionamento de verbas federais e estaduais para a manutenção preventiva da malha pública, o que ajudou a conter o desgaste do pavimento.
A avaliação da CNT considera o estado do pavimento, a sinalização e a geometria das vias, como curvas, inclinações, largura das faixas e acostamentos. O estudo também penaliza a presença de pontos críticos, como falhas estruturais em pontes e viadutos.
Crescimento de pontos críticos e riscos
Apesar da melhora geral, o número de pontos críticos — que incluem buracos grandes, erosões na pista, pontes estreitas ou caídas e quedas de barreira — cresceu 45% em 2026. Ao todo, foram identificadas 3.119 ocorrências, contra 2.146 registradas no ano passado.
Essas situações representam riscos à segurança e elevam os custos operacionais, como o aumento do consumo de combustível e danos aos veículos. A CNT estima que a má qualidade das estradas tenha causado um desperdício de 1,04 bilhão de litros de diesel em 2026, o que representa um prejuízo de cerca de R$ 6,3 bilhões.
Diferença entre gestão pública e privada
O levantamento mostra que as rodovias concedidas à iniciativa privada possuem padrões de conservação superiores aos das vias públicas. Nas concedidas, 67% dos trechos foram classificados como ótimos ou bons, enquanto na malha administrada pelo poder público, esse número é de 31%.
A diferença de desempenho está ligada ao volume de recursos: as concessionárias investem, em média, de 2,8 a 3,4 vezes mais por quilômetro do que o governo federal. Para recuperar totalmente a malha pesquisada, a CNT calcula que são necessários R$ 105,93 bilhões em investimentos, sendo R$ 80,98 bilhões para rodovias públicas e R$ 24,96 bilhões para as vias privadas.